Дорога в Красную Поляну: что скрывают новые тоннели?

Солнечное субботнее утро на Красной Поляне. Все дела ещё вчера переделаны. Можно заняться чем-нибудь интересным. А для меня самое интересное — это увидеть что-то новое, отправиться в дорогу в то место, где ни разу не была…

Ещё в прошлом году, насмотревшись старых фотографий с >>видами Красной Поляны<<, я загорелась желанием увидеть скальный участок старого краснополянского шоссе, которое в народе называли «Господи, пронеси!» Ведь недаром дали это название дороге люди, которые ездили по ней каждый день. Сейчас, проезжая в Красную Поляну по скоростной автомагистрали, построенной к зимней Олимпиаде в Сочи 2014г., ни за что не подумаешь, что всего 10 лет назад дорога сюда была не столь безопасной и комфортной…

Дорога в Красную Поляну: как это было ещё недавно…

На своём автомобиле из Адлера до Красной Поляны я доезжаю за 35 минут. Столько же времени идёт электропоезд «Ласточка» от ж/д вокзала Адлера до конечной станции «Роза Хутор». Из окна поезда старую дорогу вы точно не увидите. А вот если будете ехать на машине и сделаете остановку после второго тоннеля, в «кармане» перед въездом на новый вантовый мост, то сможете полюбоваться на участок старой дороги, который зажат между скалой и речкой Мзымта.

Дорога в Красную Поляну: современный вантовый мост

Когда я по этой дороге везу туристов на экскурсию ,показываю им этот участок старой дороги и говорю, что до 2005 г. именно по нему и добирались экскурсанты в Красную Поляну, они всегда в изумлении ахают — да как там вообще можно было ездить на машине или на автобусе? Это же тихий ужас… Ну, да, вот так и ездили, говорю. И долго ездили. Ведь осваивать эту местность начали сразу после окончания Кавказской войны.

Окончание войны произошло в 1864 году, в Красной Поляне. Именно здесь 2 июня был зачитан военный приказ о прекращении войны. Черкесские семьи, которые уцелели, были отправлены в Турцию. На Красной Поляне основали русское поселение и назвали его Романовском. Начало строительства Краснополянского шоссе связано с инициативой Гофмейстера Николая Савича Абаза, Председателя Высочайше учреждённой особой Комиссии для выработки проекта законоположений по устройству Черноморского побережья.

В октябре 1895 года он ходатайствует об ассигновании по смете Министерства Путей Сообщения на 1896 год суммы 200 000 рублей на устройство шоссейной дороги от Адлера, по направлению течения реки Мзымты до сел. Красной Поляны. При этом гофмейстер Абаза объяснил, что «упомянутая дорога, соединяя селения, лишённые ныне путей сообщения, с приморским пунктом, каковым является м. Адлер, предоставит жителям возможность сбыта своих произведений и, следовательно, должна служить средством к развитию сельского хозяйства и особенно плодоводства; кроме того, по всему направлению ея откроются значительные пространства свободной земли, совершенно годной для новых поселений, и, таким образом, пустынная ныне местность оживится». Далее, по удостоверению гофмейстера Абаза, «конечный пункт означенной дороги Красная Поляна принадлежит, по своим климатическим и почвенным условиям, к числу наиболее богато одарённых местностей побережья и обещает в будущем широкое развитие…»

Нет, вы только вдумайтесь — как прозорлив был царский чиновник! Как будто заглянул на 100 с лишним лет вперёд! Но не все чиновники того времени обладали такой дальновидностью, вот Министр финансов и не нашёл возможным отпустить означенную сумму по смете 1896 года…

Правда, в 1896 г. по ходатайству Н.С. Абаза было отпущено из государственного казначейства 30 000 рублей на производство изысканий в нагорной полосе побережья. Изыскания проводил инженер Василий Константинович Константинов, которого по некоторому недоразумению многие считают руководителем строительства Краснополянского шоссе. В действительности он был производителем работ (прораб – по-современному), а руководителем строительства был инженер Станислав Фомич Гофман.

Н.С. Абаза только в 1897 г. году смог настоять на необходимости строительства Краснополянского шоссе. Решением Государственного Совета от 27 марта 1897 г. за №107 в смету Министерства Путей Сообщения на 1897 год было включено на устройство дороги от местечка Адлер до сел. Красная Поляна – 100 000 рублей. Полная стоимость работ была тогда определена в 393 000 рублей, но в дальнейшем пришлось значительно превысить эту сумму.

Эта дорога немного решила проблему доступности будущего горнолыжного курорта.  Однако, в зимнее время дорогу заваливало снегом, и жители Поляны оказывались в изоляции. И к началу 20-го в. сегодняшний курорт Красная Поляна состоял лишь из одной улицы, небольшой церкви и нескольких лавок.

В советское время дорогу асфальтировали, но по сути она оставалась такой же узкой и опасной из-за постоянного схода лавин зимой и камнепадов летом. Поэтому в то время у  всех рейсовых автобусов, курсировавших между Адлером и Красной Поляной, на крыше были смонтированы металлические сетки — чтобы защитить от падавших сверху камней… Самый опасный участок, до открытия трёхкилометрового тоннеля ( в августе 2005 г.) проходил перед Кепшей — в народе его прозвали «Пронеси, Господи!», вдоль ущелья Ах–цу. Это сейчас, благодаря современным технологиям строительства, мы не подвергаемся опасности и спокойн катим в Поляну, наблюдая в окно автомобиля красивые эстакады и тоннели.

Но давайте посмотрим, что видел и чувствовал путешественник, пожелавший добраться до Красной Поляны, ещё каких-то лет 10-15 назад…

Старая краснополянская дорога: а вам слабо?

Отправляясь на прогулку по старой дороге, я на всякий случай предупредила  об этом пару человек — чтоб знали, где искать меня, если вдруг что… А такие мысли у меня, если честно, закрались в подсознание, когда я насмотрелась фото в интернете и начиталась рассказов предшественников. Но кто не рискует — тот не пьёт шампанского, правда? И вот, покидав в рюкзак фото- и видеотехнику, а также бутылку минералки, я села в машину и выехала в сторону Кепши. До неё от Поляны минут 20 езды. 

Кепшинский мост.

Перед въездом в кепшинский тоннель, свернула с дороги и припарковала машину у здания с синей крышей. Сделав пару кадров —  вантовый мост, тоннель, шлагбаум, — я зашагала по старой дороге, которая шла как раз по берегу Мзымты. Откуда-то из-под моста мне навстречу вышел дядечка со значком какого-то ведомства (кажется, Минтранса) на груди и спросил, куда я направляюсь.

— На старую дорогу, пофотографировать, — отвечаю.

— И камни на голову половить? Вам что, жить не охота, красавица? — съязвил он.

— Ну, я понимаю, что это опасно. Но всё равно хочу, — говорю я.

— Ладно, дело Ваше…Только осторожнее там.. Посматривайте наверх, прислушивайтесь, — напутствует дядечка.

Обещаю быть предельно внимательной и осторожной. И огибая скалу, испытываю смешанные чувства — Господи, пронеси, как говорится… И я продолжаю свой путь по старой Краснополянской дороге.

Заныриваю под вантовый мост на новой дороге…

Старое и новое шоссе как небо и земля..

Боялась я не зря: дорога местами усыпана нехилыми булыжниками… Но для меня всё закончилось благополучно. А от чего больше дух захватывало — от страха попасть под камнепад или от красоты открывающихся видов — до сих пор не могу разобраться)))

Вот, смотрите сами:

Перешагивая через россыпи камней, упавших со скалы, я представляю, каково это было: едешь себе в машине и тут бах по крыше — такой вот «сюрприз» сверху прилетал…

После камнепада движение на дороге становилось ещё медленнее…

Но и полюбоваться чем отважным туристам во время этой поездки было.

Например, вот такой барельеф погибшим красноармейцам:

Этот барельеф выглядит как новенький, в отличие от самой дороги

Или вот такой бюст упомянутому выше инженеру (прорабу) Константинову:

Да и просто красотой местной природы:

Вид на ущелье Ах-цу

Старая дорога опасна, но красива…

Скала нависает прямо над дорогой…

От старой ЛЭП остались только висящие над обрывом опоры…

Сейчас, когда дорога уже 9 лет не эксплуатируется, и частично заросла и завалена камнями, прокатиться по ней можно лишь на велосипеде. Но лучше прогуляться пешком. Чтобы прочувствовать атмосферу места. Послушать шум реки, текущей по дну ущелья, и пенье птиц. Проникнуться красотой запустения… Хотя, насколько я знаю, недавно в сочинской администрации задумались над тем, чтобы восстановить этот скальный участок дороги и сделать его безопасным для туристов. Короче, собирать с туристов деньги ещё на одной достопримечательности.

А что, почему нет? Любопытный народ интересуется же. И, как и я, лезет на опасный участок, надеясь сделать вот такие потрясающие фото:

Защитные сооружения от камнепадов

Ну, чем не Парк Гуэль?

Спустя полтора часа, выхожу уже на ту дорогу, которая была проложена в Красную Поляну к 2005 г., аккурат по ту сторону кепшинского тоннеля:

Кепшинский тоннель сделал поездки в Красную поляну безопасными

Цивилизация привычно встретила шумом проносящихся машин… И только кадры на моей фотокамере напоминают мне о той тишине на старой дороге, которая служит лучшим фоном к неспешной прогулке. Удивительно, как стремительно меняется мир вокруг нас. Сейчас даже те водители, которые ездили по этой самой «господи, пронеси!», уже вспоминают её как давний сон…

И пока этот участок старого краснополянского шоссе не «засижен» туристами, прогулка в это место не разочарует вас, поверьте: те полтора часа, которые я провела здесь, дали мне впечатлений больше, чем некоторые широко разрекламированные туристические объекты.

Так что, если вам любые дороги дороги, рюкзак за спину —  и вперёд!

Только тсс-сс-с… я вам ничего про эту дорогу не рассказывала, ладно?